Registr tvrzení
Registr tvrzení dossieru — každý záznam odkazuje na svou zdrojovou stránku.
10
Tvrzení celkem
0
Corroborated
5
1 zdroj
0
Sporné
5
Citace
CLM-01 1 ZDROJ Ivan Bednárik zastává podle oficiálního profilu na webu Úřadu vlády funkci ministra dopravy SRC-01 CLM-02 1 ZDROJ Ivan Bednárik dne 15. února 2022 rezignoval na funkci generálního ředitele Českých drah slovy „Dnes jsem se rozhodl využít práva na rezignaci."; z představenstva tehdy odešli také Václav Nebeský a Petr Pavelec SRC-02 CLM-03 CITACE Konkrétní důvody rezignace Bednárik veřejně neuvedl; podle citovaného zdroje je „podrobně vysvětlil dozorčí radě" a dodal, že „další spekulace o mém odchodu Českým drahám škodí" SRC-02 CLM-04 CITACE Tehdejší ministr dopravy Martin Kupka odcházejícímu řediteli poděkoval za pokračující obnovu vozového parku a uvedl, že nový šéf „musí být silný manažer, který stabilizuje provoz Českých drah" SRC-02 CLM-05 1 ZDROJ V prosinci 2025 Bednárik jako ministr dopravy označil finance a rozpočet SFDI na rok 2026 a léta 2027–2029 za „absolutní prioritu“; podle kritiků citovaných Ekonomickým deníkem chybělo v návrhu rozpočtu na krytí plánovaných výdajů 37,2 miliardy korun. SRC-03 CLM-06 CITACE K cenám na vysokorychlostních tratích Bednárik v prosinci 2025 řekl: „Neumím si představit, že by někdo v Čechách platil 1500 korun za lístek mezi Brnem a Prahou.“ SRC-03 CLM-07 CITACE V únoru 2026 Bednárik uvedl, že výstavba vysokorychlostních tratí v plném plánovaném rozsahu by stála 100 miliard korun ročně z národních zdrojů, a odmítl takové navýšení státního dluhu: „Sto miliard navíc ročně nevím, odkud bychom vzali. Přestaneme platit učitele, nebo zavřeme nemocnice?“ SRC-04 CLM-08 1 ZDROJ Podle Echo24 Bednárik deklaroval, že vláda bude z programu vysokorychlostních tratí stavět jen to, na co budou prostředky, s prioritou páteřního spojení Praha–Brno–Ostrava a mezinárodních návazností, v závislosti na podmínkách kofinancování EU očekávaných v létě 2026. SRC-04 CLM-09 1 ZDROJ V dubnu 2026 Bednárik uvedl, že rozpočet SFDI na rok 2026 činí 169,3 miliardy korun (meziročně o 9 miliard více) a že prioritou je stabilní financování bez „slibů bez krytí“, dokončování rozestavěných staveb a kombinace národních zdrojů s prostředky EU („musíme stavět rychle, kvalitně a levně“). SRC-05 CLM-10 CITACE V květnu 2026 Bednárik v podcastu Hospodářských novin prohlásil: „Problém české železnice byl, že s penězi nebyl problém. A to se dostalo do její DNA,“ a avizoval záměr železniční trh „chladit“, tedy brzdit další masivní investice; nákupy vlaků za desítky miliard při jednotkových nákladech v řádu stovek korun za kilometr jízdy podle něj nejsou dlouhodobě udržitelné. SRC-06